简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--自驾游汽车运输班列应交市场评判。为符合旅客携车异地自驾旅行的市场需求，北京铁路局在今年国庆假期首次旅客列车北京至杭州来往自驾游汽车运输班列并相结合动车组旅行运输专列。回应，新华社公开发表评论认为：看起来便利游客，实则违背交通规律可笑之荐。

杭州行车之木栅，早就焦头烂额。节假日实行定点换乘制度已多年，较少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通管理基本现状和规律，较少出有这种添堵怪招。(9月29日新华网)火车不仅运人运货还运车，铁路部门这一新奇服务昌一发售，立刻沦为舆论热议的话题。

如果单从市场营销的角度说道，话题营销的目的只不过早已超过。截至9月28日，北京到杭州旅客列车的自驾游汽车运输班列早已收到必须托运的车辆60余辆，主要以大型越野车和SUV居多。这个数字比起国庆期间可观的铁路载运旅客数量，完全可以忽略不计。

但是，再行小众的市场需求也是市场需求，也有一点培育。据理解，汽车运输来往费用低于参考价3000元。这个费用当然不较低，但是比起在当地租车的费用，似乎又要更加低廉，而且用于自己的车更加便利，更加有自驾游的感觉，又省去了长途驾车之劳顿。

在这个如此崇尚个性权利的年代，自驾游早已沦为时兴的自由选择，铁路部门考古自驾游商机，不管最后能否获得成功，最少解释沦为企业的铁路，开始转变观念想要事儿了，在用市场的眼光考古市场的机会了。而这，似乎是公众所深信的。

所以，当新华社的评论指责其为违背交通规律可笑之举时，网友倒是更好车站在了铁路一方，一特立独行凡铁路新闻无以大骂的格局。说实话，新华社以添堵之名指责铁路营销新政的可笑，非但在事实上无法站住脚，更加有夸大其词给人内乱戴高帽之斥。杭州会否因为铁路运来了外地私家车而更加木栅吗?从数量上说道，哪怕减少一辆当然都是减少;但从本质上说道，这样的减少完全可以忽略不计。除非旅游城市关紧大门，否则黄金周必定不会有更加多外地车辆涌进，火车获取自驾游汽车运输服务，转变的只是运输途径，而不是结果。

就算火车获取此服务不会减少更加多外地车辆涌进旅游城市，也不应当以铁路部门要胸怀大局之名随便臧否。因为法无禁令才可行，这是基本的市场原则。作为企业的铁路，分析市场需求，找到市场机会，是一个长时间企业的长时间展现出;能否取得市场的接纳，是评价其营销新政之好坏的唯一标准，如果发售这样一个既不违法也朴实德的服务，还要因为没考虑到所谓胸怀大局而挨批，那么，铁路就不能总有一天停车在原地踏步，无法茁壮为一个确实的企业。

更何况，胸怀大局并没相同的现实阐述，一万个人就不会有一万种胸怀大局，企业究竟要符合哪些人的哪一种胸怀大局呢?要让市场充分发挥决定性起到，最显然的一条就是法无禁令才可行。在法无禁令的前提下，评价企业某个新的引产品或服务，既不必须无谓地拔高，更加无法随便戴高帽子。铁路新的引的自驾游汽车运输班列，好与很差，都应当交由市场评判。

事实上，铁路自己也是在较小心地试点，并没一下子就盲目地冲出;我们应当希望铁路展开更好的市场化尝试，而不是仍旧将其当成政企不分的铁道部，刚往市场化努更进一步就举起棍棒。更加多涉及信息请求采访中公时政热点[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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